Примечательной особенностью этой линии, вошедшей в строй в январе 1916-го года, стали неоднократные «перешивания» ширины железнодорожной колеи, в зависимости от принадлежности (от Российской империи, через годы войн и революций, до пребывания в статусе территории аннексированной Румынией). Как изначально задумывалось в проекте, именно ввиду различия между российским и западноевропейским стандартами колеи, некоторые участки вводились в строй только после того, как поток грузов по соседним линиям, достигал максимальных значений.

Для Бессарабской губернии строительство и ввод в строй данной дороги (хотя и не столь длинной – в 149 верст) означали очень многое. Ведь несмотря на близость иностранных государств, и запросы внутреннего и внешнего рынка здесь длительное время не было сколько-нибудь разветвленной сети железных дорог. Показательно, что позднее, в 1916-м году, Общество Аккерманской железной дороги было преобразовано в Общество Бессарабских железных дорог.

Устав акционерного общества получил Высочайшее Утверждение в Петергофе 24-го августа 1912-го года. Учредительный документ гласил: «…Общество Аккерманской железной дороги образуется на основании настоящего устава для постройки и эксплуатации железнодорожной линии нормальной колеи, общего пользования, от города Аккермана, Бессарабской губернии, до станции Лейпцигской, Юго-Западных железных дорог.

Обществу предоставляется право устраивать, с разрешения Правительства, различного рода склады, элеваторы, пристани и тому подобные сооружения, а также подъездные пути к пристаням и заводам…».

А поскольку конечным пунктом линии был порт Аккерман (ныне Белгород – Днестровский), то совершенно логичным становился следующий пункт устава: «…Общество имеет право сооружать с разрешения министра торговли и промышленности, на береговой полосе земли, отчужденной близ города Аккермана для образования портовой территории, пристанские пути, склады, элеваторы и перегрузочные приспособления…».

Как и в других железнодорожных частных акционерных структурах, предусматривался срок в 81 год, после окончания которого в казну переходила значительная часть имущества.

В 1913-м году был выпущен 4 ½ % облигационный заем. Нарицательный капитал составлял 5 млн. 625 тыс. рублей. Номинал облигации составлял 187 рублей 50 копеек (по эквиваленту 500 франков).

Правление Общества располагалось в Санкт-Петербурге на Невском проспекте. В числе финансистов был Сибирский торговый банк, а во главе Правления состоял видный железнодорожный деятель Федор Александрович Липский, а одним из директоров стал руководитель Сибирского банка М. А. Соловейчик.

Несмотря на начавшуюся Первую мировую войну строительство Аккерманской дороги продолжалось. Отчасти строительству способствовало то, что ее линия рассматривалась также и в качестве доставки боеприпасов и личного состава к линии Юго-Западного и позднее Румынского фронтов. 31-го января 1916-го года состоялось торжественное открытие железнодорожной магистрали.

Авторы:
Цветкова Елена Александровна, к. э. н.
Цветков Василий Жанович, д. и. н., МПГУ